通過不同合成方法制備聚丙烯腈基活性碳纖維-氧化錫復合物
　　分別采用可溶性凝膠和原位化學合成的方法制備聚丙烯腈基活性碳纖維（PAN-ACF）-氧化錫（SnO2）復合物，并通過X射線衍射儀（XRD）、熱重分析儀（TGA）和掃描電子顯微鏡（SEM）對復合物進行表征。
　　通過研究該復合物在鋰離子電池中作為電極的電化學性能可了解不同合成方法對復合物結構和電化學性能的影響。研究結果表明，兩種合成方法中復合物的SnO2具有金紅石四方晶體結構，但結構和電化學性能不同。在采用相同組分的情況下，原位法制備的復合物，其SnO2微粒分布均勻，而且循環性能也比可溶性凝膠法制備的復合物好。

　　原位法制備的含質量分數42.9%SnO2的（PAN-ACF）-SnO2復合物，以充放電電流密度為50mAh/g進行充放電循環50次后，其放電容量仍然維持在401.2mAh/g。

　　咖啡炭長絲的性能研究
　　咖啡炭纖維是一種功能性聚酯纖維。將咖啡渣研磨成納米粉末，加入聚酯紡絲流體中�？Х忍块L絲具有抗菌除臭、發射負離子和保溫隔熱的功能。
　　用聚酯（PET）長絲和咖啡炭長絲作對比，試驗結果顯示，咖啡炭粉末同時分布在長絲的表面和內部；咖啡炭長絲的回潮率比PET長絲要高；咖啡炭長絲的強度和伸長率近似PET長絲；咖啡炭長絲的沸水收縮率比PET長絲要低；添加炭粉不會降低咖啡炭長絲的內聚力。
　　新型阻燃纖維
　　在法蘭克福Techtextil展會上，蘭精公司推出一種新型阻燃纖維，這種纖維特別適用于公共交通汽車上的裝飾織物。用于這方面的纖維和織物必須符合公共交通的嚴格安全標準。蘭精公司的阻燃纖維是用山毛櫸木制備的，能滿足公共交通的安全標準。用這種纖維加工的座椅織物即使在長距離運行中也能保持良好的透氣性能。另外，這種纖維與普通防護纖維的區別在于它不會熔融、熔滴或無焰延燃。另一個重要點是這種纖維在火燒時釋放的毒性和煙氣密度較低。這種纖維特別適合與羊毛混紡。
　　帶彈性的阻燃單絲
　　德國單絲制造商Nextrusion公司進一步開發彈性單絲的組合產品，產品的商品名Elaster，為阻燃型。即使單絲在清洗過程中仍能保持內在的阻燃性。已投放市場的鹵代和無鹵代型的單絲直徑為0.15～1.00mm。根據UL94，無鹵代型單絲的可燃性等級為V2，而鹵代型單絲為V0。該單絲可用于航空和汽車的座椅以及相關公共場所